隨著城市化水平的提高，機(jī)動車特別是私家車數(shù)量快速增長，城市交通擁堵加劇；停車場地嚴(yán)重不足；汽車尾氣對氣候變化的副作用越來越大。為了緩解這些問題，歐美一些國家以物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為基礎(chǔ)，創(chuàng)新汽車消費(fèi)模式，對出行方式進(jìn)行了一場“革命”，這就是共享汽車。

共享汽車商業(yè)模式的特點(diǎn)和運(yùn)作程序

共享汽車是指用戶自我服務(wù)、隨時用車、車輛共享的商業(yè)模式。自我服務(wù)就是租車、用車、還車全程用戶自助，不需要直接與共享汽車公司工作人員接觸；隨時用車是用戶可以全天隨時訂車并到附近停車場取用汽車，不需要等待或走很遠(yuǎn)的路；車輛共享就是所有用戶根據(jù)自己的需要共用汽車，不必購置私家車或打的。

歐美共享汽車的運(yùn)作程序比較規(guī)范，一般包括以下幾個步驟：

(1)注冊會員。用戶通過電腦或手機(jī)在網(wǎng)上填報(bào)基本資料，包括駕照號、年齡和駕齡、銀行借記卡或貸記卡賬戶號等。美國要求申請者年齡在21—80歲之間，駕齡在三年以上，通過審核即成為會員。

(2)網(wǎng)上預(yù)約。會員通過網(wǎng)站預(yù)訂自己需要的車輛，公司即把費(fèi)用概算信息發(fā)送給用戶，概算是根據(jù)所選車型和使用時間做出的；與此同時，也把預(yù)訂車輛的位置等信息發(fā)至?xí)�員。同時，會員的智能卡(或手機(jī))得到打開預(yù)訂車輛的授權(quán)。

(3)自助用車。用戶收到預(yù)訂汽車的信息后直接去相應(yīng)的停車場取車。智能卡在擋風(fēng)玻璃的閱讀器刷卡成功后打開車門，用戶拿到掛在方向盤上的鑰匙開啟汽車；或智能卡在擋風(fēng)玻璃的閱讀器刷卡成功后打開車門，在一個帶有計(jì)算器的小盒子上輸入密碼后，將汽車鑰匙和一張行程卡片從讀卡器上拔下來，即可開啟汽車。用戶旅途中用車鑰匙開關(guān)車門。用車結(jié)束后，使用智能卡鎖車即可離開；或?qū)㈣�匙和行程卡片重新插入讀卡器，用智能卡鎖車后離開。延時用車，需提前打電話或發(fā)短信通知公司。

(4)自動付費(fèi)。用智能卡鎖車后(或是將行程卡片插入讀卡器后)，會員用車信息自動傳送到公司的結(jié)算系統(tǒng)，共享公司自動從用戶的賬戶上扣款。用戶可以在網(wǎng)上查看自己的用車記錄以及費(fèi)用清單。

共享汽車的技術(shù)基礎(chǔ)

共享汽車發(fā)展得益于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，特別是充分利用了電子標(biāo)簽(即射頻識別，RFID)的無線傳輸、可識別高速運(yùn)動的物體等功能以及GPS全球定位系統(tǒng)。

從歐美各國的共享汽車看，一般將含有射頻識別、傳感器、智能芯片等技術(shù)的“盒子”(即上文提到的讀卡器)直接粘貼于汽車擋風(fēng)玻璃上，再利用GPS的全球覆蓋、全天候、精確定位以及高效率等特點(diǎn)，可以對全市、全國乃至全球的共享汽車進(jìn)行跟蹤和管理，提高了車輛的利用率。而共享汽車用戶從網(wǎng)上或手機(jī)預(yù)訂車輛后，用戶的用車信息，如使用時間、目的地、車型、離用戶較近的停車場、電話等，通過無線通信系統(tǒng)傳輸?shù)焦蚕砥�車公司的�?jì)算機(jī)系統(tǒng)，并將相關(guān)的信息傳送到汽車的“盒子”中去。這個“盒子”將自動授權(quán)用戶使用此車。

共享汽車的經(jīng)濟(jì)社會效益

共享汽車之所以能夠興起和發(fā)展，取決于這種商業(yè)模式具有諸多經(jīng)濟(jì)和社會方面的優(yōu)勢。

(1)節(jié)約。很多私家車主平時上下班都是選擇公共交通工具，私家車僅在周末到郊區(qū)游玩或緊急的情況下才使用。車主卻需要付停車費(fèi)、保養(yǎng)和維修費(fèi)、保險等很多費(fèi)用。成為共享汽車公司的會員后，他們從供養(yǎng)私家車的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)中解脫出來。

(2)便捷。共享汽車比傳統(tǒng)汽車出租更方便快捷。共享用戶可以在網(wǎng)上或手機(jī)預(yù)訂，并能大體了解費(fèi)用情況，不需要親自去汽車出租公司；使用過程自助，完全由用戶自己完成取車、使用以及還車過程，摒棄了繁復(fù)的借還車手續(xù)；汽車所有事宜均由汽車公司打理，如保險、保養(yǎng)、清潔等；用戶基本都可以在用車起始點(diǎn)附近找到共享汽車的停車場。

(3)贏利。目前，美國和歐洲共享汽車用戶數(shù)量不斷增長。截至2008年7月1日，加拿大共享汽車會員近4萬，共享約1700輛汽車；美國有19家共享汽車公司，會員近28萬共享近6000輛汽車；至2010年4月，德國坎比鷗汽車共享公司在不萊梅市有近6萬會員，共享130輛汽車。預(yù)計(jì)到2016年歐洲和北美的汽車用戶將接近1000萬人，共享汽車約為15萬輛。這些公司收入可觀。

(4)減排。在北美，2009年平均每個共享汽車直接使路上行走的私家車減少了16輛；與原來擁有私家車相比，共享汽車會員開車減少了31%。這兩項(xiàng)使CO2的排放量減少了482170噸。

我國發(fā)展共享汽車的政策建議

城市和環(huán)境的改變在一定程度上依賴于城市交通的改變。福特公司CEO比爾·福特認(rèn)為，未來城市交通方式將由共享汽車、公交車和私家車組成。共享汽車是多贏的選擇，我國也應(yīng)該抓住時機(jī)，大力發(fā)展。共享汽車是市場行為，不需要國家直接投資；共享汽車又有一定的公益性，需要國家政策引導(dǎo)和統(tǒng)一規(guī)劃。

支持物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。我國雖然有少數(shù)汽車出租企業(yè)具有共享汽車?yán)砟�，但物�?lián)網(wǎng)尚未進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)，不能對車隊(duì)進(jìn)行智能化的管理，仍然是汽車出租公司的翻版。要發(fā)展共享汽車，首先必須把物聯(lián)網(wǎng)同汽車制造結(jié)合起來。各級政府對物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)的研發(fā)項(xiàng)目，應(yīng)優(yōu)先支持。

允許共享汽車企業(yè)享受節(jié)能減排等環(huán)保優(yōu)惠政策。共享汽車有助于節(jié)能減排和環(huán)保，具有很強(qiáng)的公益性。愛行組織的目標(biāo)是減少私家車擁有量、減少城市交通擁堵、減少溫室氣體排放，以及為居民提供高效、方便的、可選擇的出行方式，其所屬汽車100%是低排放和高燃油經(jīng)濟(jì)性的，因此得到了芝加哥政府和美國交通部的支持。我國也應(yīng)支持共享汽車的發(fā)展，允許其享受節(jié)能減排的稅收優(yōu)惠，對應(yīng)用電動汽車的共享汽車公司給予相應(yīng)的稅收減免。

鼓勵電動汽車采取共享汽車模式推廣使用。我國電動汽車目前主要在公共汽車中使用，這是很有效的，但仍不夠。共享汽車集中管理，便于充電樁建設(shè)和充電，也便于電池更換和回收；行走半徑小，能夠克服電池蓄電量還不夠大的缺點(diǎn)。這些都為電動汽車的應(yīng)用提供了優(yōu)良的商業(yè)模式。

采用共享汽車模式管理政府用車。隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，政府公用汽車的總量不斷增長，龐大的車隊(duì)使日常使用和維護(hù)費(fèi)用大大提高，使用效率也比較低。把共享汽車模式引入政府車隊(duì)管理，可以減少開支，提高效率。采用共享汽車模式管理政府用車，不是指要建立很多停車場，而是利用共享汽車技術(shù)上的優(yōu)勢，對全部車輛進(jìn)行跟蹤和調(diào)配，減少汽車閑置、效率低下以及公車私用等情況。