隨著城市化水平的提高，機(jī)動(dòng)車(chē)特別是私家車(chē)數(shù)量快速增長(zhǎng)，城市交通擁堵加�。煌＼�(chē)場(chǎng)地嚴(yán)重不足；汽車(chē)尾氣對(duì)氣候變化的副作用越來(lái)越大。為了緩解這些問(wèn)題，歐美一些國(guó)家以物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù)為基礎(chǔ)，創(chuàng)新汽車(chē)消費(fèi)模式，對(duì)出行方式進(jìn)行了一場(chǎng)“革命”，這就是共享汽車(chē)。

共享汽車(chē)商業(yè)模式的特點(diǎn)和運(yùn)作程序

共享汽車(chē)是指用戶(hù)自我服務(wù)、隨時(shí)用車(chē)、車(chē)輛共享的商業(yè)模式。自我服務(wù)就是租車(chē)、用車(chē)、還車(chē)全程用戶(hù)自助，不需要直接與共享汽車(chē)公司工作人員接觸；隨時(shí)用車(chē)是用戶(hù)可以全天隨時(shí)訂車(chē)并到附近停車(chē)場(chǎng)取用汽車(chē)，不需要等待或走很遠(yuǎn)的路；車(chē)輛共享就是所有用戶(hù)根據(jù)自己的需要共用汽車(chē)，不必購(gòu)置私家車(chē)或打的。

歐美共享汽車(chē)的運(yùn)作程序比較規(guī)范，一般包括以下幾個(gè)步驟：

(1)注冊(cè)會(huì)員。用戶(hù)通過(guò)電腦或手機(jī)在網(wǎng)上填報(bào)基本資料，包括駕照號(hào)、年齡和駕齡、銀行借記卡或貸記卡賬戶(hù)號(hào)等。美國(guó)要求申請(qǐng)者年齡在21—80歲之間，駕齡在三年以上，通過(guò)審核即成為會(huì)員。

(2)網(wǎng)上預(yù)約。會(huì)員通過(guò)網(wǎng)站預(yù)訂自己需要的車(chē)輛，公司即把費(fèi)用概算信息發(fā)送給用戶(hù)，概算是根據(jù)所選車(chē)型和使用時(shí)間做出的；與此同時(shí)，也把預(yù)訂車(chē)輛的位置等信息發(fā)至?xí)�員。同時(shí)，會(huì)員的智能卡(或手機(jī))得到打開(kāi)預(yù)訂車(chē)輛的授權(quán)。

(3)自助用車(chē)。用戶(hù)收到預(yù)訂汽車(chē)的信息后直接去相應(yīng)的停車(chē)場(chǎng)取車(chē)。智能卡在擋風(fēng)玻璃的閱讀器刷卡成功后打開(kāi)車(chē)門(mén)，用戶(hù)拿到掛在方向盤(pán)上的鑰匙開(kāi)啟汽車(chē)；或智能卡在擋風(fēng)玻璃的閱讀器刷卡成功后打開(kāi)車(chē)門(mén)，在一個(gè)帶有計(jì)算器的小盒子上輸入密碼后，將汽車(chē)鑰匙和一張行程卡片從讀卡器上拔下來(lái)，即可開(kāi)啟汽車(chē)。用戶(hù)旅途中用車(chē)鑰匙開(kāi)關(guān)車(chē)門(mén)。用車(chē)結(jié)束后，使用智能卡鎖車(chē)即可離開(kāi)；或?qū)㈣�匙和行程卡片重新插入讀卡器，用智能卡鎖車(chē)后離開(kāi)。延時(shí)用車(chē)，需提前打電話或發(fā)短信通知公司。

(4)自動(dòng)付費(fèi)。用智能卡鎖車(chē)后(或是將行程卡片插入讀卡器后)，會(huì)員用車(chē)信息自動(dòng)傳送到公司的結(jié)算系統(tǒng)，共享公司自動(dòng)從用戶(hù)的賬戶(hù)上扣款。用戶(hù)可以在網(wǎng)上查看自己的用車(chē)記錄以及費(fèi)用清單。

共享汽車(chē)的技術(shù)基礎(chǔ)

共享汽車(chē)發(fā)展得益于物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，特別是充分利用了電子標(biāo)簽(即射頻識(shí)別，RFID)的無(wú)線傳輸、可識(shí)別高速運(yùn)動(dòng)的物體等功能以及GPS全球定位系統(tǒng)。

從歐美各國(guó)的共享汽車(chē)看，一般將含有射頻識(shí)別、傳感器、智能芯片等技術(shù)的“盒子”(即上文提到的讀卡器)直接粘貼于汽車(chē)擋風(fēng)玻璃上，再利用GPS的全球覆蓋、全天候、精確定位以及高效率等特點(diǎn)，可以對(duì)全市、全國(guó)乃至全球的共享汽車(chē)進(jìn)行跟蹤和管理，提高了車(chē)輛的利用率。而共享汽車(chē)用戶(hù)從網(wǎng)上或手機(jī)預(yù)訂車(chē)輛后，用戶(hù)的用車(chē)信息，如使用時(shí)間、目的地、車(chē)型、離用戶(hù)較近的停車(chē)場(chǎng)、電話等，通過(guò)無(wú)線通信系統(tǒng)傳輸?shù)焦蚕砥��?chē)公司的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，并將相關(guān)的信息傳送到汽車(chē)的“盒子”中去。這個(gè)“盒子”將自動(dòng)授權(quán)用戶(hù)使用此車(chē)。

共享汽車(chē)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益

共享汽車(chē)之所以能夠興起和發(fā)展，取決于這種商業(yè)模式具有諸多經(jīng)濟(jì)和社會(huì)方面的優(yōu)勢(shì)。

(1)節(jié)約。很多私家車(chē)主平時(shí)上下班都是選擇公共交通工具，私家車(chē)僅在周末到郊區(qū)游玩或緊急的情況下才使用。車(chē)主卻需要付停車(chē)費(fèi)、保養(yǎng)和維修費(fèi)、保險(xiǎn)等很多費(fèi)用。成為共享汽車(chē)公司的會(huì)員后，他們從供養(yǎng)私家車(chē)的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)中解脫出來(lái)。

(2)便捷。共享汽車(chē)比傳統(tǒng)汽車(chē)出租更方便快捷。共享用戶(hù)可以在網(wǎng)上或手機(jī)預(yù)訂，并能大體了解費(fèi)用情況，不需要親自去汽車(chē)出租公司；使用過(guò)程自助，完全由用戶(hù)自己完成取車(chē)、使用以及還車(chē)過(guò)程，摒棄了繁復(fù)的借還車(chē)手續(xù)；汽車(chē)所有事宜均由汽車(chē)公司打理，如保險(xiǎn)、保養(yǎng)、清潔等；用戶(hù)基本都可以在用車(chē)起始點(diǎn)附近找到共享汽車(chē)的停車(chē)場(chǎng)。

(3)贏利。目前，美國(guó)和歐洲共享汽車(chē)用戶(hù)數(shù)量不斷增長(zhǎng)。截至2008年7月1日，加拿大共享汽車(chē)會(huì)員近4萬(wàn)，共享約1700輛汽車(chē)；美國(guó)有19家共享汽車(chē)公司，會(huì)員近28萬(wàn)共享近6000輛汽車(chē)；至2010年4月，德國(guó)坎比鷗汽車(chē)共享公司在不萊梅市有近6萬(wàn)會(huì)員，共享130輛汽車(chē)。預(yù)計(jì)到2016年歐洲和北美的汽車(chē)用戶(hù)將接近1000萬(wàn)人，共享汽車(chē)約為15萬(wàn)輛。這些公司收入可觀。

(4)減排。在北美，2009年平均每個(gè)共享汽車(chē)直接使路上行走的私家車(chē)減少了16輛；與原來(lái)?yè)碛兴郊臆?chē)相比，共享汽車(chē)會(huì)員開(kāi)車(chē)減少了31%。這兩項(xiàng)使CO2的排放量減少了482170噸。

我國(guó)發(fā)展共享汽車(chē)的政策建議

城市和環(huán)境的改變?cè)谝欢ǔ潭壬弦蕾?lài)于城市交通的改變。福特公司CEO比爾·福特認(rèn)為，未來(lái)城市交通方式將由共享汽車(chē)、公交車(chē)和私家車(chē)組成。共享汽車(chē)是多贏的選擇，我國(guó)也應(yīng)該抓住時(shí)機(jī)，大力發(fā)展。共享汽車(chē)是市場(chǎng)行為，不需要國(guó)家直接投資；共享汽車(chē)又有一定的公益性，需要國(guó)家政策引導(dǎo)和統(tǒng)一規(guī)劃。

支持物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。我國(guó)雖然有少數(shù)汽車(chē)出租企業(yè)具有共享汽車(chē)?yán)砟�，但物�?lián)網(wǎng)尚未進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，不能對(duì)車(chē)隊(duì)進(jìn)行智能化的管理，仍然是汽車(chē)出租公司的翻版。要發(fā)展共享汽車(chē)，首先必須把物聯(lián)網(wǎng)同汽車(chē)制造結(jié)合起來(lái)。各級(jí)政府對(duì)物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)項(xiàng)目，應(yīng)優(yōu)先支持。

允許共享汽車(chē)企業(yè)享受節(jié)能減排等環(huán)保優(yōu)惠政策。共享汽車(chē)有助于節(jié)能減排和環(huán)保，具有很強(qiáng)的公益性。愛(ài)行組織的目標(biāo)是減少私家車(chē)擁有量、減少城市交通擁堵、減少溫室氣體排放，以及為居民提供高效、方便的、可選擇的出行方式，其所屬汽車(chē)100%是低排放和高燃油經(jīng)濟(jì)性的，因此得到了芝加哥政府和美國(guó)交通部的支持。我國(guó)也應(yīng)支持共享汽車(chē)的發(fā)展，允許其享受節(jié)能減排的稅收優(yōu)惠，對(duì)應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)的共享汽車(chē)公司給予相應(yīng)的稅收減免。

鼓勵(lì)電動(dòng)汽車(chē)采取共享汽車(chē)模式推廣使用。我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)目前主要在公共汽車(chē)中使用，這是很有效的，但仍不夠。共享汽車(chē)集中管理，便于充電樁建設(shè)和充電，也便于電池更換和回收；行走半徑小，能夠克服電池蓄電量還不夠大的缺點(diǎn)。這些都為電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用提供了優(yōu)良的商業(yè)模式。

采用共享汽車(chē)模式管理政府用車(chē)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，政府公用汽車(chē)的總量不斷增長(zhǎng)，龐大的車(chē)隊(duì)使日常使用和維護(hù)費(fèi)用大大提高，使用效率也比較低。把共享汽車(chē)模式引入政府車(chē)隊(duì)管理，可以減少開(kāi)支，提高效率。采用共享汽車(chē)模式管理政府用車(chē)，不是指要建立很多停車(chē)場(chǎng)，而是利用共享汽車(chē)技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，對(duì)全部車(chē)輛進(jìn)行跟蹤和調(diào)配，減少汽車(chē)閑置、效率低下以及公車(chē)私用等情況。